一句话点评8月合资中级车:大众品牌逐渐失去对个性化车型的支撑力


我要分享的每日车2011.16.16

编辑/叮叮铃

市场概述:日前,奥迪宣布,在2018年,奥迪在全球范围内将其车型减少了27%。为了在未来几年中削减成本,奥迪计划通过减少产品数量来关闭其部分生产线。奥迪计划将其车型减少40%-45%,生产线计划将其减少30%。其中,那些具有非常低的销售和低贡献的产品已成为淘汰的目标。

在中国市场,甚至大众汽车等销量巨大的品牌也逐渐放弃或失去了个性化车型的市场,并失去了对个性化车型的支持。随着SUV市场的蓬勃发展,凌度或嘉耀,以及各品牌的中型轿车的掀背版,旅行车版等,逐渐失去了过去的生命力和活力。

这些现象似乎与年轻消费者的日常主张不同,即对个性化产品的需求强劲。个性化产品注定是利基市场,恰好偏离了汽车公司的规模之路和平台。在当前竞争日益激烈的汽车行业中,这条道路的成本控制将成为常态。

因此,尽自己最大的才能和最大的优势,就像博世掌握汽车中的大多数核心技术一样,它也不愿意制造汽车。丰田大众汽车正在做自己的明星车型,个性化产品是将其交给马自达这样的品牌。

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市场概况:日前,奥迪宣布,2018年,奥迪在全球范围内的车型减少了27%。为了在未来几年内降低成本,奥迪正计划通过削减产品来关闭部分生产线。奥迪计划减产40%-45%,生产线计划减产30%。其中,那些销量很低、贡献率很低的产品成为被淘汰的对象。

在中国市场,即使是销量巨大的大众等品牌,也在逐渐放弃或失去个性化车型的市场,失去对个性化车型的支持。菱都或嘉耀,以及掀背版各品牌中型车、旅行车版等,随着SUV市场的蓬勃发展,逐渐失去了往日的生机和活力。

这些现象似乎不同于年轻消费者每天宣称的个性化产品需求旺盛的说法。个性化产品注定是利基,而这恰好背离了汽车企业的规模和平台之路。在当前竞争日益激烈的汽车行业,成本控制这一路径将成为常态。

所以,做自己最擅长、最有利的事情,就像博世掌握了车上大部分核心技术一样,它也不愿意造车。丰田-大众(toyota-volkswagen)正在做自己的明星车型,而个性化的产品则将其交给了马自达(mazda)这样的品牌。

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