前10月新能源车上险量逾70万辆 个人用户仅占一半


Original Title:去年10月,超过70万辆新能源汽车投保,其中只有一半为个人用户所有。

虽然大公司正在加快新能源汽车的布局,但是个人用户的热情仍然不够高。

根据中国保监会的强制保险数据,今年1月至10月,新能源乘用车累计投保71.3万辆。其中,37.1万辆为“个人”,占总数的52%。13.5万辆被保险车辆的所有权为“单位”,占19%;另有207,000辆车拥有“未知”所有权,占29%。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉记者,一方面,新能源产业整体发展还不成熟,部分产品早期质量无法得到有效保证,导致消费者购车热情不高。另一方面,新能源汽车的安全性也让消费者在买车时更加理性。其中,保养率已经成为一些消费者买车时考虑的因素之一。根据中国汽车金融与套期保值研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%,远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看,除特斯拉外,其他车型的保养率普遍较低,超过60%。

在最初的10个月里,前10名席位被独立汽车公司占据,前3名是比亚迪、BAIC新能源和吉利。此外,乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌独立汽车公司均榜上有名。在十大汽车公司中,SAIC通用五菱和上汽大众也在其中。其中,SAIC通用五菱排名第六。名单上没有新的汽车制造商。

在这些新车制造商中,今年10月1日,只有威来、马薇和肖鹏汽车的总销量超过10,000辆,而联合汽车以6,000多辆排名第四,而其他公司的投保汽车不到1,000辆。此外,肖鹏和威来的年销售目标都超过4万辆,马薇将2019年的销售目标定为10万辆。但是从现在开始,这些新车制造商离他们的年度销售目标还很远。

除了保险覆盖面不足,新车制造商的重组趋势越来越明显。一个明显的例子是,与今年的上海车展相比,参加今年广州车展的新车制造商数量减少了约8家。大多数参与企业也主要是亮相或推出下一代产品。例如,巴吞已经制作了其第一款M-Byte车型的“亚洲第一秀”,该车型被定位为纯电动中型SUV,将于2020年年中正式投入批量生产。最大的亮点是车内48英寸的共享全屏。NEDC号的航程超过500公里,最大航程为660公里,将于今年年底正式交付使用。威来汽车已经推出了两款车型。本次车展没有发布新产品,而肖鹏汽车已经开始预售其第二款产品P7。还有一些新的汽车制造企业没有发布新产品。贝特朗首席执行官戴雷告诉记者,行业重组已经到来,80%的新汽车制造企业将被淘汰。

“整个汽车市场不好,电动汽车的增长有点缓慢。主要原因是基础设施建设跟不上,收费不方便。第二,价格太高。第三,产品不够好。这三点可以在未来两到三年内得到改善,而且会更好。”联合汽车首席执行官张勇告诉记者,新能源汽车市场明年将比今年更好。首先,产品已经出现,其次,我相信还会有其他措施跟上。

通用汽车公司总裁马克罗斯公开表示,在里程、充电设施和成本三大障碍解决之前,电动汽车不会成为主流。记者梳理后发现,目前大多数汽车公司的里程可达400公里左右,一些汽车公司推出的产品已达到500公里以上,但新能源汽车的成本仍然无法解决。目前,电动汽车的拥有成本远远高于燃油汽车,这使得消费者没有热情

“今年下半年,新能源汽车连续四个月出现负增长,预计全年整体增长率将持平或略高。然而,在审视新能源汽车的发展时,我们应该着眼于总体方向、战略和趋势。新能源汽车的发展是不可逆转的。随着国际品牌进入中国市场,将促进整个行业的快速发展。”BAIC新能源总经理马飞烈告诉记者,BAIC新能源正在加快高端布局。高端品牌ARCFOX推出了IMC智能模块标准架构及其三种型号。高端布局是2.0阶段新能源汽车产业发展的必然选择。

国都证券认为,新的补贴政策已经走下坡路,市场对新能源汽车的销售持悲观态度,影响了行业的整体表现。然而,在现阶段,二级市场已经预见到海外对新能源汽车需求的上升,新能源汽车行业可能会开始新的周期。渤海证券认为,豪华品牌汽车公司将加快其新能源汽车战略,这意味着全球新能源汽车市场将加快其发展。随着国际汽车公司在新能源汽车领域的参与度增加和投资布局增加,新能源汽车的增长和投资逻辑将转变为全球逻辑,行业的“鲶鱼”效应将越来越明显。

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