电动化更真实?投资者对自动驾驶踩刹车


“复兴城市的创业生态系统”这是美国底特律创业加速器公司TechStars给出的定义。自2015年以来,该公司已帮助54家运输公司获得资金,从福特、本田和其他汽车公司到美国汽车协会和其他行业组织。

其中,为拼车司机提供额外物流服务机会的Cargo,2018年被博世收购的共享公司Splt,以及将机器学习应用于汽车制造的Acerta,都可以说是TechStars的成功案例。

但不幸的是,在2020年前不久,加速器公司不再能提供帮助,因为它即将关闭。“这部分是由于内部问题。TechStars本身是一个全球加速器网络和初创公司,但我们没有钱。”该公司负责人泰德谢尔宾斯基说。

这位风险投资家还将其归因于从自动驾驶技术到电动驾驶的“投资转移”,以及投资者对真正能赚钱的非实验性业务偏好的改变。

数据研究公司Pitchbook发布的数据显示,包括自动驾驶和电动汽车、在线汽车预订、汽车贸易、运输物流和微型运输在内的“移动旅游”行业仍在蓬勃发展,2019年的756笔交易共筹集了335亿美元的风险资本。然而,与前一年相比,金额减少了252亿美元,交易数量减少了130起。

我们也可以从数据中发现这样一种情况:在中国和欧洲政府法规的影响下,电动汽车的制造已经成为一个更容易实现的目标,这也使得汽车制造商能够继续在电动汽车生产上投资数十亿美元。同时,他们放弃了像汽车共享这样的“移动即服务”选项。

2019年,Aurora和Nuro等汽车驾驶公司获得了巨额投资,汽车驾驶的总投资似乎仍处于非常高的水平。然而,随着交易数量的减少,自驾车相关企业的种子投资也在减少,表明该行业越来越不活跃。投资机构“即插即用”的风险投资主管塔里克埃勒索维(Tarek Elessawi)表示,自动驾驶汽车“肯定是幻灭的根源”。他指的是高德纳的“技术成熟度曲线”,这意味着人们对曾经流行的技术的兴趣将逐渐消失。

" 2016年和2017年自动驾驶汽车的趋势相当乐观。到2018年,实用主义将开始盛行。”埃尔萨维接着说,“到2018年底,甚至像韦莫这样的行业领袖也承认,他们还没有准备好让全自动汽车上路。”

LMC汽车的数据显示,2019年全球汽车销量下降了4.4%。中国市场的下滑尤为明显,轻型汽车(包括乘用车和轻型卡车)销量下降了8.3%,为至少20年来最大跌幅。

风险资本家说,在某种程度上,这使得汽车公司和供应商更感兴趣的是专注于他们最擅长制造汽车和开发新硬件的领域,而不是在可能有利可图或无利可图的新项目上进行疯狂的实验。同样的道理。2019年,福特关闭了战车服务,通用汽车、戴姆勒和宝马都终止了在美国的汽车共享服务。

同样,曾经威胁要改写汽车行业规则的优步也在盈利能力中挣扎。

Schapinsky认为汽车行业吸引资金进行试点项目并不像以前那样容易。至于电力投资,大多数汽车制造商将大部分研发资金花在内部。“他们感到非常有竞争力,因为他们在硬件和制造领域拥有大量专业人员。”自动图文公司的联合创始人奎恩加西亚说。

在加西亚看来,初创公司应该在推动全球基础设施电气化方面发挥更大的作用。例如,自动图文投资公司投资了充电站提供商沃尔特充电公司,通过将户外数字广告与充电站相结合,为电动汽车车主提供免费电力。这位风险资本家说,与自动驾驶汽车相比,机动化给人一种更真实的感觉。

作者:汽车商业评论

来源:第一电力网(