疫情将致零售损失5个百分点,自主品牌“危”中有“机”


2020年初注定是不平凡的。

突如其来的疫情造成了巨大破坏,随之而来的是关闭。疫情过后,人们也开始关注汽车行业的命运。毕竟,除了疫情,汽车行业仍然面临着一个共同的困境,即汽车市场的寒冬。

2020年2月13日,全国乘用车市场信息协会召开一月汽车市场研讨会,发布一月汽车市场分析报告。尽管疫情在1月底开始逐渐大规模爆发,但在汽车市场严冬阴霾的持续影响下,“红色年”的景象已不复存在。

SUV是消费的主流。

据报道,1月份狭义乘用车销量为169.9万辆,同比下降20.8%,同比下降21.5%。整个汽车市场仍面临巨大的增长压力。客观地说,这也是多年来一月份销售表现最差的一次。

造成这种情况的主要原因是春节的巨大影响。春节前的有效销售时间只有20天,从理论上讲,这将导致零售同比损失近30%。尽管经销商订单转移可以缓解一些压力,但由于突发疫情,春节期间经销商零售基本停止,导致1月份零售增速低于预期。

从具体细分市场来看,1月份汽车、MPV和SUV均出现不同程度的下降,其中817,900辆同比下降23.7%,101,000辆MPV同比下降33.1%,780,000辆SUV同比下降21.5%。

总的来说,SUV表现相对较好,在节日前成为消费的主流。造成这种情况的原因主要是来自消费者导向,这是一款中高档的SUV,尤其是包括合资品牌在内的新型SUV,它是由大众SUV产品驱动的。

但是,SUV市场有明显的结构差异。从综合零售的角度来看,它展示了一个强势品牌,有力地将SUV产品推向市场,并获得了市场的高度认可。这也导致了SUV市场的优势和劣势的明显分化。一些中小型SUV品牌面临巨大压力。因此,尽管目前SUV市场相对较好,但也暗流涌动。

总体来看,1月份消费升级现象依然明显。奢侈品牌仍保持着“这里独特的风景”的趋势,比去年1月上升了5%,主流合资品牌比去年1月下降了8%,独立品牌比去年1月下降了32%。

这一数据也反映在狭窄的乘用车销售清单中。在1月份的前10名名单中,只有少数几个独立品牌,名单上方的职位基本上由德国和日本的部门划分。

总体来说,从汽车部门来看,2019年德国部门和日本部门的份额增加了5%。主要的独立品牌制造商表现良好,但品牌差异已经非常大。在“流行病”形势下,在线汽车经销商将在新能源汽车领域面临严重亏损,1月份的批发销量为45,000辆,同比下降51.3%,12月份同比下降67%。其中,插电式混合动力车销量为1万辆,同比下降38%。纯电动批发销售台,同比下降52%。

1月份,辆普通混合动力乘用车被批发,同比增长16%,略低于12月份的表现。

一般来说,新能源市场的“冬天失火”的情况刚刚戛然而止,在疫情的影响下可能会更加困难。

由于新能源汽车的主要群体是目前受到限制的城市群体和网络出租车群体,疫情影响了网络出租车系统,一些网络出租车租赁公司正面临着司机从租赁市场撤出车辆的致命打击。

毕竟,随着疫情持续发酵,越来越多的人意识到私家车是家庭的唯一选择,这可能会导致网上购买的新能源汽车数量大幅减少,或者可能需要制造商做出更大努力来促进汽车的运营。运营成本面临增加的压力,这也是进一步抑制的一个因素

然而,新能源汽车市场可能在2月份迎来新的增长预期。虽然受疫情影响,2月份整体汽车市场可能下降30%以上,1-2月份将下降25%以上,但随着北京新能源汽车的发布,2月份新能源汽车的生产和销售可能会有所提升。

汽车公司的“危险”和“机遇”并存是不可避免的,因为第一季度这种流行病对汽车市场的短期影响不可避免,而且今年内一些消费者需求很难弥补,因此全年都会给汽车市场带来一定的下行影响。

如果疫情在4月份持续下降,将影响全国乘用车市场约110万辆制造商的批发销售,使年批发增长率下降5个百分点至-5%。零售额减少了100万台,降幅接近5%至-5%。

然而,所谓的“危险”和“机器”往往是相伴而生的。虽然这种流行病对汽车市场的影响是不可避免的,但在一定程度上,公共交通的暂时中断以及由此引发的消费者心理冲击将促使无车用户购买汽车。

这对于独立品牌来说可能是一个新的机会,因为入门级消费者的购买力相对较弱,对性价比的需求较高,所以独立品牌已经成为第一个购买的车型,占据了较高的比例,能够更好的抓住消费者的需求。

另一方面,现阶段自有品牌的库存相对丰富。虽然“高股价”在过去不是一个乐观的形容词,但据说凡事都有两面性。在现阶段,当汽车公司推迟重返工作岗位时,股票已经成为一种宝贵的资源。由于库存减少,一些合资品牌的销量会受到影响,因此自有品牌在汽车供应方面更具优势。

值得一提的是,这种流行病会促进一些高性价比车型的销售,因此对豪华车的推广效果不会很明显。在某种程度上,这可能会缓解独立品牌的份额逐渐被挤压的局面,给独立品牌一个喘息的空间。

至于汽车市场是否会像17年前的非典那样出现爆炸性增长,根据联邦政府的分析,这是很难实现的。

由于目前第三产业的就业人数已超过4亿人,而且这种流行病对假日经济带来了巨大的冲击,大多数消费者的短期收入下降,这不是基于消费者购买和更换汽车的正常需求。因此,只能说流行后人们的购买欲望会增加,这将在一定程度上促进汽车市场的发展,但仍远非“爆炸式增长”。

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